(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210691053.7 (22)申请日 2022.06.17 (71)申请人 东风汽车集团股份有限公司 地址 430000 湖北省武汉市武汉经济技 术 开发区东 风大道特1号 (72)发明人 李海波　刘剑平　秦雨军　陈全新　 李峥　 (74)专利代理 机构 北京众达德权知识产权代理 有限公司 1 1570 专利代理师 查薇 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/20(2020.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 一种车辆 尾门反力变形的处 理方法和装置 (57)摘要 本发明公开了一种车辆尾门反力变形的处 理方法和装置， 通过获取尾门总成模型， 根据安 装附件对尾门总成模型的作用力进行受力分析， 获得尾门变形云图， 以得到尾门总成模型因作用 力的变形情况， 能够根据尾门变形云图在尾门总 成模型上确定出需要调整尾门缝隙和\或尾门位 置的目标区域， 在该基础上可以进行更准确对应 调整， 进而提高了车辆尾门反力变形的处理质 量， 应用生产后， 尾门和车身连接位置的外观质 量更高。 权利要求书2页 说明书10页 附图7页 CN 115098943 A 2022.09.23 CN 115098943 A 1.一种车辆尾门反力变形的处 理方法， 其特 征在于， 包括： 获取尾门总成模型； 根据安装附件对所述尾门总成模型的作用力进行受力分析， 获得尾门变形云图， 其中， 所述安装附件至少包括尾门气动撑杆和尾门密封件； 根据所述尾门变形云图， 在所述尾门总成模型 上确定出目标区域； 对所述目标区域的尾门缝隙和\或尾门位置进行调整。 2.根据权利要求1所述的车辆尾门反力变形的处理方法， 其特征在于， 所述根据安装附 件对所述尾门总成模型的作用力进行受力分析， 获得尾门变形云图， 包括： 根据所述作用力确定所述尾门总成模型 上多个分析位置的作用力矩； 针对每个所述分析位置， 根据所述分析位置的所述作用力矩， 确定所述分析位置的变 形量； 根据所述多个分析位置的所述变形量， 生成所述尾门变形云图。 3.根据权利要求1所述的车辆尾门反力变形的处理方法， 其特征在于， 所述目标区域为 顶盖区域； 所述对所述目标区域的尾门缝隙进行调整， 包括： 根据所述顶盖区域的水平变形量， 确定车身铰链孔的第 一位移量， 其中， 所述车身铰链 孔为车身上的铰链安装孔； 根据所述第一 位移量， 调整所述尾门缝隙在预设范围内。 4.根据权利要求1所述的车辆尾门反力变形的处理方法， 其特征在于， 所述目标区域为 顶盖区域； 所述对所述目标区域的尾门缝隙和尾门位置进行调整， 包括： 根据所述顶盖区域的水平变形量和 垂直变形量， 确定车身铰链孔的第 一位移量和尾门 铰链孔的第二位移 量， 其中， 所述车身铰链孔为车身 上的铰链安装孔， 所述尾门铰链孔为尾 门上的铰链安装孔； 根据所述第 一位移量和所述第 二位移量， 调整所述尾门缝隙和所述尾门位置均在预设 范围内。 5.根据权利要求1所述的车辆尾门反力变形的处理方法， 其特征在于， 所述目标区域为 尾灯区域或底部区域； 所述对所述目标区域的尾门缝隙和尾门位置进行调整， 包括： 根据所述尾灯区域或所述底部区域的变形量， 确定锁扣安装孔的第三偏移量， 其中， 所 述锁扣安装孔 为安装锁闭所述尾门总成模型的锁扣的安装孔； 根据所述第三偏移量， 调整所述尾门缝隙和所述尾门位置均在预设范围内。 6.根据权利要求5所述的车辆尾门反力变形的处理方法， 其特征在于， 所述根据 所述尾 灯区域的变形量， 确定锁扣安装孔的第三偏移量， 包括： 根据所述尾门总成模型 上两侧所述尾灯区域水平变形量的平均值， 获得第一变形量； 根据所述尾门总成模型 上两侧所述尾灯区域垂直变形量的平均值， 获得第二变形量； 根据所述尾门总成模型的水平目标位置和所述第一变形量， 获得 水平偏移量； 根据所述尾门总成模型的垂直目标位置和所述第二变形量， 获得垂直偏移量； 根据所述水平偏移量和所述垂直偏移量， 获得 所述第三偏移量。 7.根据权利要求3 ‑5任一所述的车辆尾门反力变形的处理方法， 其特征在于， 所述预设 范围的尺寸公差为所述尾门缝隙或所述尾门位置对应标准公差的1/ 6‑1/8。 8.根据权利要求1所述的车辆尾门反力变形的处理方法， 其特征在于， 所述尾门总成模权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115098943 A 2型被配置为塑胶材料； 所述根据安装附件对所述尾门总成模型的作用力进行受力 分析， 获 得尾门变形云图之后， 还 包括： 根据所述尾门变形云图至所述尾门总成模型外曲面的映射结果， 确定所述目标区域； 根据所述尾门变形云图在所述目标区域的形状大小， 生成调 整所述尾门缝隙和所述尾 门位置的补偿数据。 9.根据权利要求1所述的车辆尾门反力变形的处理方法， 其特征在于， 所述根据安装附 件对所述尾门总成模型的作用力进行受力分析， 获得尾门变形云图之后， 还 包括： 增加预设的遮蔽结构至所述目标区域的尾门边沿， 以减少所述目标区域的所述尾门缝 隙， 其中， 所述遮蔽结构的形成方式至少包括对车身或尾门的折弯形变， 对所述尾门边 沿安 装遮挡附件以及对所述尾门边沿的结构 延长中的一种。 10.一种车辆尾门反力变形的处 理装置， 其特 征在于， 包括： 获取模块， 用于获取尾门总成模型； 获得模块， 用于根据安装附件对所述尾门总成模型的作用力进行受力分析， 获得尾门 变形云图， 其中， 所述 安装附件至少包括尾门气动撑杆和尾门密封件； 第一确定模块， 用于根据所述尾门变形云图， 在所述尾门总成模型 上确定出目标区域； 调整模块， 用于对所述目标区域的尾门缝隙和\或尾门位置进行调整。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115098943 A 3